煤炭是工业生产的“粮食”，其报价占到了火电、钢铁、化工等行业生产成本的多半，煤炭报价的变化直接影响着上述行业的盈利水平。而在煤炭行业，煤炭企业物流费用则高居成本之首，达50%以上。换句话说，物流成本影响着工业企业的效益。
煤炭物流成本居高不下的三大原因
持续以来，由于国内煤炭综合物流通道筑造以及煤炭现代物流成长的不完善，使得我国煤炭物流成本高于日美等发达国家。据统计，中国1000公里的煤炭物流成本，是美国的10~15倍，日本的15~20倍。
主要问题
1，滞后的动力
由于国内主要铁路煤运通道能力不足，煤炭运输效益低，导致公路煤炭运输量持续增加。同时，煤炭储配基地筑造滞后，也致使主要港口吞吐能力不足，集疏运体系不匹配。
2，煤炭物流各自为政
目前，国内煤炭物流配合存在“小、散、弱”的问题，大多从事运输、仓储、装卸等单一业务，综合配合能力弱。
3，铁路、公路、海运收费课题多
成长趋势
1，物流成本仍将上涨
尽管国家大力助力能源结构转换，倡导节能减排，减少传统能源的使用量，扶持清洁能源的太阳能、风能的使用幅度，但是传统煤炭作为工业原料的地位，依旧难以改变。按照此前中国煤炭工业协会的预测，2020年中国煤炭需求量将达45亿到48亿吨，也就是说未来十多年内中国煤炭依旧有近10亿的增长空间。
2，输煤变输电
在煤炭重要产地建立煤炭加工基地，对煤炭进行加工，加工成相关煤炭产品后再进行运输。
3，铁路范畴化加强
根据煤炭工业“十二五”规划，2015年，全国煤炭铁路运输需求26亿吨。考虑铁路、港口，生产、消费等环节不均衡性，需要铁路运力28亿到30亿吨。铁路规划煤炭运力30亿吨，可基本满足煤炭运输需要。在第十二届中国国际煤炭大会上国家安全监管总局二处副处长候景雷表示，随着铁路货运范畴化改革的推进，铁路货运报价在政府的指导下将呈现上升的趋势。同时，公路运输、水运对铁路运输的竞争力将逐步显现，货运范畴的竞争将更加充分。
4，新的流通生态圈
在互联网环境下的中心，原来的物流都是为自己的流通配合的，原来的信贷都是为自己的流通配合的，所以成长不起来，因为物流受制于自己的流通额，信贷受制于自己的信贷需求。在线上中心下，物流企业不是为自己配合的，而是为社会配合的，自身的能力就会显现出来，信贷配合也是一样的，当企业不是为自己有限的流通配合时，自身的物流和信贷就会有更大的成长风口。
5，强化物流资讯
未来国家将扶持企业推广应用先进物流手段，加快煤炭物流资讯化筑造，完善煤炭物流制度体系，促进煤炭物流产业升级。先进煤炭物流手段装备，在主要煤运通道推广应用重载专用车辆及相关配套手段装备，采用节能生态手段，减少煤炭物流各环节能耗和环境污染。www.023wfggc.com 重庆无缝钢管
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